Di manakah Warga Urban akan Mengecas EV mereka?

Pemilik rumah dengan garaj boleh mengecas kereta elektrik mereka dengan mudah, tetapi tidak kepada penghuni pangsapuri.Berikut ialah perkara yang diperlukan untuk mendapatkan palam di mana-mana di bandar.

JADI ANDA MEMPUNYAI rumah yang bagus dengan garaj tempat anda boleh mengecas kenderaan elektrik anda—anda tinggal di masa hadapan.Anda juga—maaf!—jauh daripada asal: 90 peratus pemilik EV AS mempunyai garaj mereka sendiri.Tetapi celakalah orang bandar.Pengecas yang dibina di tempat letak kereta pangsapuri adalah sedikit dan jauh antara.Dan seolah-olah tempat letak kereta di bandar tidak cukup mengerikan, persaingan untuk tempat jalan mesra palam menyebabkan EV terkandas daripada elektrik yang memberi mereka kehidupan.Bolehkah anda menggodam talian kuasa di atas dan memasukkan kord ke dalam Tesla anda?Sudah tentu, jika anda lebih suka biologi anda lebih rangup.Tetapi cara yang lebih baik akan datang, kerana orang pintar sedang berusaha untuk membawa kuasa kepada EV bandar yang dahaga.

Itu berita baik, kerana menukar kenderaan bandar yang berasap kepada kenderaan elektrik akan menjadi bahagian penting dalam sebarang rancangan untuk mengelakkan perubahan iklim selanjutnya.Tetapi meyakinkan penduduk bandar untuk menaiki EV adalah sukar.Malah mereka yang telah mengatasi kebimbangan tentang julat bateri akan mendapati tidak banyak tempat untuk mengecasnya.Seseorang perlu membetulkannya, kata Dave Mullaney, yang mengkaji elektrifikasi sebagai pengetua pasukan Mobiliti Bebas Karbon di Rocky Mountain Institute, sebuah organisasi penyelidikan yang berfokuskan kelestarian."Apa yang cukup jelas sekarang ialah kenderaan elektrik akan datang, dan ia dengan cepat akan memenuhi pasaran orang kaya dengan garaj," katanya."Mereka perlu berkembang melebihi itu."

Jadi matlamatnya adalah jelas: Bina lebih banyak pengecas.Tetapi di tempat yang padat, persoalan abadi ialah, di mana?Dan bagaimana untuk menjamin bahawa mereka bukan sahaja boleh diakses, tetapi cukup murah untuk sesiapa sahaja menggunakannya?

"Saya tidak pasti ada satu strategi yang sesuai untuk semua," kata Polly Trottenberg, timbalan setiausaha pengangkutan AS, semasa panggilan media pada hari Khamis.Dia akan tahu: Trottenberg adalah, sehingga baru-baru ini, ketua Jabatan Pengangkutan di New York City, tempat dia menyelia bahagian saksamanya dalam eksperimen pengecasan EV.Sekurang-kurangnya wang sedang dalam perjalanan untuk membantu bandar memikirkannya.Rang undang-undang infrastruktur persekutuan mengandungi $7.5 bilion untuk menyokong ratusan ribu lagi stesen pengecas awam.Negeri-negeri termasuk California—yang telah berjanji untuk berhenti menjual kereta berkuasa gas baharu menjelang 2035—juga mempunyai program khusus untuk membina lebih banyak pengecas.

Walau apa pun strateginya, mengatasi masalah itu adalah penting jika bandar-dan fed-mahu berpegang pada matlamat yang lebih besar untuk meningkatkan kesaksamaan, kebolehcapaian dan keadilan perkauman, yang dinamakan oleh ramai ahli politik sebagai keutamaan.Lagipun, mereka yang berpendapatan rendah tidak boleh bertukar daripada kereta tradisional kepada kereta elektrik sehingga mereka mempunyai akses yang banyak kepada infrastruktur pengecasan yang berpatutan.Godaan kapitalis adalah untuk membiarkan syarikat swasta berjuang untuk melihat siapa yang boleh meletakkan lebih banyak pengecas di lebih banyak tempat.Tetapi itu berisiko mewujudkan padang pasir yang mengecas, cara AS sudah mempunyai padang pasir makanan, kawasan kejiranan yang miskin di mana rangkaian kedai runcit tidak mengganggu untuk membuka kedai.Sekolah awam di AS mempunyai ketidaksamaan struktur yang serupa: Semakin tinggi asas cukai, semakin baik pendidikan tempatan.Dan memandangkan perniagaan pengecasan yang masih baru muncul sebenarnya agak suram sekarang, kerajaan mungkin perlu terus mengarahkan sumber atau subsidi kepada komuniti berpendapatan rendah untuk memastikan mereka disertakan sebaik sahaja ekonomi EV berkembang pesat.

Membuat caj untuk kepentingan awam yang dibiayai oleh pembayar cukai, bukan satu lagi rampasan tunai korporat, boleh membantu menggalakkan penggunaan EV di kawasan kejiranan bandar berpendapatan rendah—malah ia mungkin dikuasakan dengan tatasusunan solar milik komuniti.Menarik kereta berkuasa gas dari jalan raya akan meningkatkan kualiti udara tempatan, yang jauh lebih teruk bagi golongan miskin dan orang kulit berwarna.Dan pemasangan pengecas dalam komuniti yang kurang sumber adalah amat penting kerana pembeli di kawasan ini mungkin lebih berkemungkinan memiliki EV terpakai dengan bateri lama yang tidak mendapat julat optimum, jadi mereka memerlukan pengecasan yang lebih konsisten.

Tetapi mendapatkan sokongan daripada penduduk di tempat-tempat tersebut akan menjadi kritikal, kerana komuniti kulit berwarna telah terbiasa dengan "keputusan dasar [pengangkutan] yang neutral atau jinak dan kadang-kadang secara langsung malignan," kata Andrea Marpillero-Colomina, perunding pengangkutan bersih di GreenLatinos, sebuah organisasi bukan untung.Bagi komuniti yang tidak biasa dengan EV, yang mungkin bergantung pada stesen minyak atau kedai pembaikan kereta konvensional untuk mendapatkan pekerjaan, kemunculan pengecas secara tiba-tiba mungkin kelihatan seperti pertanda gentrifikasi, katanya—tanda fizikal bahawa ia akan diganti.

Sesetengah kawasan bandar sudah pun bereksperimen dengan strategi pengecasan baharu, masing-masing dengan kelebihan dan kekurangannya.Bandar-bandar besar seperti Los Angeles dan New York City, dan yang lebih kecil seperti Charlotte, North Carolina dan Portland, Oregon, telah meleret idea-idea cerah dari Eropah dan memasang pengecas di sebelah tempat tepi jalan, kadangkala di lampu jalan.Ini selalunya lebih murah untuk diletakkan, kerana ruang atau tiang itu berkemungkinan dimiliki oleh utiliti atau bandar tempatan, dan pendawaian yang diperlukan sudah ada.Ia juga boleh menjadi lebih mudah untuk pemandu untuk mengakses daripada pengecas di stesen minyak: Hanya letak, palam dan berjalan pergi.