Stesen pengecasan EV
Arus terus (DC)Biasanya, walaupun salah, dipanggil "Tahap 3"pengecasan berdasarkan definisi NEC-1999 yang lebih lama,Pengecasan DC dikategorikan secara berasingan dalam SAEstandard.Dalam
Pengecasan pantas DC, kuasa AC grid adalahmelalui penukar AC-ke-DC dalamstesen sebelum sampai ke bateri kenderaan,memintas mana-mana penukar AC-ke-DC di atas kapalkenderaan.[8][9]
Tahap 1 DC: Membekalkan maksimum 80 kW pada 50–1000 V.
Tahap 2 DC: Membekalkan maksimum 400 kW pada 50–1000 V.
Piawaian tambahan dikeluarkan oleh SAE untuk pengecasantermasuk SAE J3068 (pengecasan AC tiga fasa, menggunakanpenyambung Jenis 2 yang ditakrifkan dalam IEC 62196-2) danSAE J3105 (automatik
sambungan pengecasan DCperanti).
Pada tahun 2003, International ElectrotechnicalSuruhanjaya (IEC) menerima pakai majoriti SAEPiawaian J1772 di bawah IEC 62196-1 untuk antarabangsapelaksanaan.
IEC secara alternatif mentakrifkan pengecasan dalam mod (IEC61851-1):
Mod 1: pengecasan perlahan daripada elektrik biasasoket (AC satu atau tiga fasa)
Mod 2: pengecasan perlahan daripada soket AC biasa tetapidengan beberapa susunan perlindungan khusus EV (cthPark & Charge atau sistem PARVE)
Mod 3: pengecasan AC perlahan atau cepat menggunakan yang khususSoket berbilang pin EV dengan kawalan dan perlindunganfungsi (iaitu SAE J1772 dan IEC 62196-2)
Mod 4: Pengecasan pantas DC menggunakan pengecasan khususantara muka (iaitu IEC 62196-3, seperti CHAdeMO)Sambungan antara grid elektrik dan“pengecas” (bekalan kenderaan elektrik
peralatan) ialahditakrifkan oleh tiga kes (IEC 61851-1):Kes A: sebarang pengecas yang disambungkan ke sesalur kuasa (thekabel bekalan utama biasanya dipasang padapengecas) biasanya dikaitkan
dengan mod 1 atau 2.Kes B: pengecas kenderaan atas kapal dengan sesalur kuasakabel bekalan yang boleh ditanggalkan daripada kedua-duabekalan dan kenderaan – biasanya mod 3.
Kes C: Stesen pengecasan khusus DC.sesalur kuasakabel bekalan boleh dipasang secara kekal padastesen caj seperti dalam mod 4.
Masa siaran: Nov-21-2023