Pengecasan EV datang dengan cabaran.

Pengecasan tepi jalan datang dengan banyak cabaran.Untuk satu, pengecas jenis ini biasanya perlahan, mengambil masa antara tiga hingga lapan jam untuk "tambah nilai" EV sepenuhnya.Mereka juga tertakluk kepada rawak yang menggembirakan yang membentuk kehidupan bandar—jika terlalu banyak trak, motosikal atau sedan diletakkan di blok tersebut, EV tidak akan dapat menyesuaikan dengan pengecas yang tersedia.Kemudian terdapat isu ICE-ing: Itulah yang dipanggil oleh pemandu EV apabila kereta dengan enjin pembakaran dalaman lama yang biasa memburu tempat pengecasan mereka."Tempat letak kereta di jalan pastinya satu cabaran," kata Anne Smart, naib presiden dasar awam di ChargePoint, sebuah syarikat yang membina dan memasang pengecas kenderaan elektrik.“Kami mendapati tempat letak kereta mencipta pengalaman pengecasan yang lebih baik.”Syarikatnya, bersama dengan syarikat lain yang berpangkalan di AS seperti Greenlots dan Electrify America, telah mencapai perjanjian dengan pusat membeli-belah dan pusat membeli-belah bandar untuk membina pengecas di luar kedai.

Namun, ia adalah paling mudah untuk orang ramai mengecas di rumah.Tetapi penyewa dan pemilik kondo mempunyai sedikit jaminan bahawa tempat mereka seterusnya akan mempunyai pengecas, yang menjadikannya lebih sukar bagi mereka untuk menarik picu pada EV.Oleh itu, banyak bandar dan negeri sedang berusaha untuk meyakinkan pemaju dan pengurus pangsapuri untuk membeli proses pemasangan yang tidak biasa dan mahal.Los Angeles menawarkan rebat untuk pengurus yang meletakkan stesen pengecasan ke dalam lot pangsapuri mereka, dan ia sedang mengemas kini kod bangunannya untuk memerlukan pengecas dalam pembinaan baharu.“Los Angeles ialah bandar penyewa lebih daripada segala-galanya, jadi kami harus benar-benar menyedari potensi ketegangan itu dan penyelesaian yang kami tawarkan,” kata Lauren Faber O'Connor, ketua pegawai kemampanan bandar itu.

Pilihan lain ialah menukar stesen minyak untuk membekalkan elektrik.Ruang ini akan menyediakan jenis pengecas yang lebih pantas untuk pemandu yang memerlukan peningkatan yang lebih cepat.(Ia juga cenderung lebih mahal untuk dipasang dan digunakan.) "Cabarannya sekarang ialah, adakah anda mempunyai cukup stesen pengecas utama ini yang menyalurkan elektrik pada kadar yang tinggi?"tanya Michael Kintner-Meyer, seorang jurutera penyelidikan dan penganalisis sistem di Makmal Kebangsaan Barat Laut Pasifik, yang mengkaji grid kuasa.

Revel, sebuah syarikat yang mengendalikan armada moped elektrik dan kenderaan ride-hailing, sedang mengejar strategi pengecasan yang sedikit berbeza.Di Brooklyn, syarikat itu membina "superhub"—pada asasnya tempat letak kereta kosong dengan 25 pengecas pantas.(Syarikat lain telah menjalankan projek serupa di bandar Eropah dan China.) Jumlah pengecas yang banyak sepatutnya menjamin bahawa pemandu akan dapat mengecas apabila mereka mahu, kata Paul Suhey, ketua pegawai operasi Revel.Mencari ruang baharu untuk hab ini di kawasan terhad ruang seperti New York City akan sentiasa menjadi cabaran, tetapi Suhey berkata Revel bercadang untuk kekal fleksibel, memandangkan garaj tempat letak kereta dan lot berhampiran pusat beli-belah besar."Kekangan pertama dan paling penting ialah grid," katanya."Itu benar-benar mendorong semua yang kami lakukan."

MEMANG, dilema pengecasan melampaui palam.Anda juga perlu mempertimbangkan grid kuasa.Utiliti mengekalkan keseimbangan bekalan dan permintaan dengan menjana kira-kira sebanyak tenaga elektrik yang digunakan.Dengan bahan api fosil yang cukup mudah: Jika permintaan meningkat, loji kuasa boleh membakar lebih banyak bahan api.Tetapi tenaga boleh diperbaharui merumitkan keadaan kerana sumbernya terputus-putus—angin tidak selalu bertiup dan matahari tidak selalu bersinar.Lebih teruk lagi, permintaan puncak biasanya pada awal petang apabila orang ramai pulang ke rumah dan menghidupkan peralatan dan memasang EV, tepat ketika matahari terbenam.

EV boleh membantu mengekalkan permintaan.Dengan pengedaran infrastruktur pengecasan yang lebih baik, sesetengah pemilik masih akan mengecas kereta mereka di rumah semalaman, tetapi ada yang mungkin mengecasnya di tempat kerja, di tempat letak kereta yang ditutup dengan panel solar.Yang lain akan pasang di kedai runcit atau yang dulunya stesen minyak.Ini akan mengagihkan permintaan temporal dengan lebih sekata, terutamanya dengan menolaknya ke waktu siang apabila terdapat lebih banyak kuasa solar dalam grid.

Dan sebagai balasan, EV boleh menjadi bateri atas permintaan untuk grid untuk digunakan.Katakan 100 kereta sedang duduk di tempat letak kereta syarikat semalaman, dicas sepenuhnya.Permintaan meningkat beberapa batu di seluruh bandar—tetapi keadaan gelap, jadi tenaga suria tidak tersedia.Sebaliknya, kuasa boleh mengalir dari EV yang dipalamkan ke tempat yang diperlukan.

Kereta individu yang dicas malah boleh masuk untuk menyokong grid semasa kecemasan, seperti kegagalan kuasa yang menyusuli pembekuan Texas musim sejuk lalu."Mereka boleh menjadi bersama seperti loji kuasa maya," kata Patricia Hidalgo-Gonzalez, pengarah Tenaga Boleh Diperbaharui dan Makmal Matematik Lanjutan di UC San Diego."Mereka sebenarnya boleh menyediakan sandaran yang kami ada sepanjang hari, bersedia untuk memulakan bila-bila masa grid memerlukan jenis sokongan itu."

Jika pengendali grid boleh mengeksploitasi EV terbiar, mereka tidak perlu membelanjakan begitu banyak wang untuk bateri untuk menyimpan kuasa kecemasan."Kami boleh melihat sehingga 30 peratus penjimatan dalam jumlah kos pengendalian grid elektrik," kata Hidalgo-Gonzalez.“Jadi itu agak dramatik.Itu akan menyelamatkan kami daripada memasang sejumlah besar storan, jika kami boleh memanfaatkan storan yang kami ada dalam kenderaan elektrik.”

Sudah tentu, perkara yang terbaik untuk grid—dan untuk penduduk bandar—adalah kurang permintaan untuk elektrik sama sekali.Infrastruktur pengecasan yang lebih baik akan menggalakkan kualiti udara yang lebih baik;Lagipun, EV tidak memuntahkan karbon dan zarah.Tetapi meletakkan setiap penduduk di dalam kereta mereka sendiri juga tidak bagus.Ia memburukkan kesesakan lalu lintas, berbahaya bagi pejalan kaki, dan mengurangkan permintaan untuk transit awam.

Tetapi mungkin anda tidak perlu memiliki EV untuk menikmatinya.Kintner-Meyer, sebagai contoh, membayangkan syarikat pengangkutan yang termasuk kenderaan elektrik, yang mungkin diletakkan di lot pusat bandar, di mana mereka mengecas melalui panel solar sehingga mereka diambil oleh pemandu atau digunakan secara autonomi.(Malah, Uber dan Lyft telah berjanji untuk beralih kepada elektrik pada penghujung dekad-dan sesetengah kerajaan memerlukan mereka berbuat demikian.) Pilihan lain: elektrik bas dan kereta api, dan meyakinkan penduduk bandar untuk membuang kereta persendirian sama sekali."Pengangkutan awam adalah bahagian lain daripada syiling," kata Faber O'Connor, pegawai LA.Agensi transit bandar ini telah menukar satu laluan kepada bas semua elektrik, dan ia merancang untuk mengendalikan hanya kenderaan sifar pelepasan menjelang 2030. Minta penduduk bandar untuk menaiki bas (elektrik), dan mereka tidak perlu risau tentang mengecas sama sekali .