Mengecas kenderaan elektrik

Keadaan mengecas kenderaan elektrik di Amerika Utara adalah terlalu banyak seperti telefon pintar mengecas peperangan — tetapi tertumpu pada perkakasan yang jauh lebih mahal.Seperti USB-C, palam Gabungan Sistem Pengecasan (CCS, Jenis 1) digunakan secara meluas oleh hampir setiap pengeluar dan rangkaian pengecasan, manakala, seperti Apple dan Lightning, Tesla menggunakan palamnya sendiri tetapi dengan ketersediaan yang lebih luas di seluruh rangkaian Superchargernya.

Tetapi apabila Apple terpaksa menjauhi Lightning, Tesla berada di laluan berbeza di mana ia membuka penyambung, menamakannya kepada North American Charging Standard (NACS), dan menolaknya untuk menjadi USB-C kenderaan elektrik di rantau ini.Dan ia mungkin berkesan: Ford dan GM berbaris sebagai dua pembuat kereta pertama yang mengguna pakai pelabuhan NACS, yang kini turut diiktiraf oleh organisasi piawaian automotif SAE International.

Rangkaian industri stesen pengecas kenderaan elektrik merangkumi pelbagai pihak berkepentingan.

Eropah menyelesaikan masalah ini dengan memaksa semua syarikat menggunakan CCS2 (termasuk Tesla), manakala pemilik EV di AS, selama bertahun-tahun, telah menangani rangkaian pengecasan berpecah-belah yang memerlukan akaun, apl dan/atau kad akses yang berbeza.Dan bergantung pada sama ada anda memandu Tesla Model Y, Kia EV6 atau Nissan Leaf dengan penyambung CHAdeMO yang sakit, anda lebih baik berharap stesen yang anda singgah mempunyai kabel yang anda perlukan — dan beroperasi.

16A 32A 20 kaki SAE J1772 & IEC 62196-2 Kotak Pengecasan